此前，交通运输部发布《小微型客车租赁经营服务管理办法（征求意见稿）》，拟对小微型客车租赁经营服务、分时租赁行业提出管理要求，并向社会公开征求意见。
本办法所称小微型客车租赁经营服务，是指小微型客车租赁经营者与承租人签订租赁合同，在约定时间内，将9座以下的小微型客车交付承租人使用，收取租赁费用，且不随车提供驾驶劳务的经营活动。
其中，利用移动互联网、卫星定位等信息技术构建服务平台，以分钟或小时等为计时单位，为承租人提供自助式小微型客车预定和取还、费用结算等服务的租赁经营方式也称为分时租赁。
汽车分时租赁显然不是一个难懂的概念，如果你有过正常的汽车租赁经验，会发现其中的差别并不大，这边是到租车公司缴纳押金办理手续，租车开走，那边是下载APP，网上授权交押金，在停车点找到空车打火开走。
最大的区别可能就是，这边是1天起租，那边是以用车的分钟、小时为时间单位。
有租车经验的朋友想必要对分时租赁这种方式，接受度更高一些，毕竟，这都不是自己的车。
那汽车分时租赁是如何兴起的呢？它的真正兴起，其实也是伴随着新能源汽车与共享经济的发展而来的。
2015年，新能源汽车进入提速发展时期，此后连续三年均出现了爆发式的增长，即使是2018年新能源汽车补贴开始退坡，同期仍取得了产销分别增长59.9%和61.7%的成绩。
分时租赁的风口也是从2015年开始的。有人曾表示，分时租赁被视为推动新能源发展的另一种方式，在高补贴之下，分时租赁公司不但能够帮助车企通过运营达到里程数拿到补贴，还能帮助车企消化销量。
所以我们可以看到，众多的汽车分时租赁公司出现了，无论是头部企业，还是名不见经传的微小企业，或是已经倒下的那些，在当时，都在初始阶段获得过不同程度的融资。
另一边是共享经济助力。相关数据显示，2018年中国共享经济交易规模达到了29420亿元，同比增长41.6%。其中，共享出行方面同比增长23.5%，排在了共享经济市场交易规模的第三位，汽车共享出行更是其中重要的组成部分。
风口在前，资本看好，分时租赁在2015-2018年的集中爆发并不让人意外。毕竟，这不管是看长久的发展还是当下的利益，都比两个轮子的共享单车，更有存在感。
但让人猝不及防的是，那边的共享单车在虚假繁荣之后，留下一地鸡毛，这边的汽车分时租赁则一步迈进了数九寒冬。
自2017年以来，汽车分时租赁企业的倒闭就像秋风割麦子一样，哗啦啦倒下一片。像友友用车、EZZY、麻瓜出行、中冠共享汽车、TOGO途歌等纷纷停止营业，戴姆勒旗下的car2go也渐渐无声。
一个风口行业，为什么突然就雷声大、雨点小呢？其实并不突然，而是环境使然。
我们常拿共享单车来举例子，事实上同属于共享经济的汽车分时租赁，也面对着许多相同的问题，我们可以将其归结为，投入大、成本高、盈利难。
相比共享单车来说，汽车分时租赁的成本要高得多。一是固定成本，主要包括购车和车险费用等，批量购置或租赁车辆，对于平台来说资金压力巨大，同时车险支出也是一笔不小的费用。
二是运营成本。此前，有不少人会选择分时租赁汽车，就是因为不用自己清洁车内卫生，但这无疑对下一位用车人造成了影响，于是，一些分时租赁企业在网点会设立专门的管理人员，运营成本就出现了。
运营成本包含很多方面，比如说车辆调度、车辆管理、车辆维修保养等，都需要付出人力及技术成本。
这边成本高企，那边盈利却并不能让人满意。
分时租赁的盈利模式相对来说是是毕竟单一的，主要分为了车辆租赁收入、二手车销售、广告收入和大数据运营收入部分。
像车辆租赁收入一般很难抵消直接的运营成本，现在的规模还远远不够，而若是将用户押金算在其中，又十分不靠谱。毕竟我们听过不止一次的平台倒闭，押金退还无门的事例。
当汽车分时租赁却不能以租赁收入作为大头，而是只能依靠广告和大数据运营收入来维持，这显然并不健康。低收入与高成本导致了市场上大多数企业都处于亏损状态。
对于汽车分时租赁来说，保证平台的盈利与可持续发展是必须要考虑的问题。一边是营收模式上，优化价格来提高盈利水平与运营效率，同时还要扩宽收入模式，来增加收益。
另一边要提升用户粘性，比如说在现有车型上，增加多元化的车型，让用户有所选择的空间，而且针对高频用户，可以效仿滴滴，提供一些特别功能服务等，锁定优质用户。
当然，在运营模式上，也不能仅仅只是B2C，也可以尝试扩展B2B业务等。同时，可在需求量大的中心区域广泛布点，进一步提升用户体验。
值得注意的是，当汽车分时租赁纳入相关部门的监管之下，此后随着相关政策、规划与行动计划出现，分时租赁未尝不能与出租车一样，变成一种常态。当然，这需要一定的时间。
最后，对于汽车分时租赁，我们其实只要知道一点就好了，分时只是当前出行方式的一种补充。
像我们短途出行会考虑步行、骑单车，稍远点会考虑打的，再远一些可能要坐高铁、飞机一样，当然，有它在，很多特定的出行，既便宜又省心，没它在，好像对出行也没啥大影响。